下湖口支廳廳舍檔案流落何方

雲林政府文化觀光處正在整修歷史建築--北港舊登記所，月初版主曾進去勘查，發現一個資料已經清空的木櫃(大圖下湖口紅色圈處)，上面有「下湖口」一欄(小圖)，推測應該是「下湖口支廳」時期的檔案，目前不確定資料是否仍保留，但由此可以看出，「下湖口」曾在雲林西海岸佔有重要位階，可惜還沒人好好研究。

日治時期，北港舊登記所原隸屬於台南地方法院管轄，位在今北港鎮仁和路上，北港文史工作者吳登興指出，1905年實施台灣土地登記規則，要求民眾對於土地的相關權力要在地方法院、法院出張所或登記所辦理登記，當時全台共設置廿一處登記所，北港登記所在1909年（明治42年、清宣統元年）5月落成啟用。

北港舊登記所木櫃(大圖下湖口紅色圈處)，上面有
「下湖口」一欄(小圖)，推測應該是「下湖口支廳」時期的檔案。
(呂東熹攝影)

阿嬤的兩擔檜木屑(系列四)

前言:本文是2018年雲林縣文學獎報導文學類首獎作品，作者以第一人稱書寫他的祖母住在南投縣水里山區，小時候祖母過年過節一定會挑著兩擔檜木屑回到濱海故鄉口湖，引發他對居住地與南投水里之間關係的探討。

作者一方面描寫他成長的下湖口沒落史，一方面描寫雲林下湖口居民移居到山林開發的成功過程，使得整篇報導充滿傳奇與浪漫，是相當精采的報導文學作品。

(https://tw.mobi.yahoo.com/news/⋯⋯)

(系列四):產業動線的轉移與移民再遷徙

清帝國時期，臺灣的商港，以安平為唯一主要的門戶，至清末，一則因政治重心北移，兼以安平港口已經淤塞，淡水乃繼起成為全台最大的商港。其他古老的小港口，如梧棲、鹿港、後壠、舊港、東石、下湖口等，雖不若安平、淡水，但皆為帆船貿易的港口，這種貿易關係，主要繫於台灣與中國華南長期的互賴，1895年之後，其依存關係漸漸改變。

打貓西堡新港街伸商上書日本總督，
希望恢復下湖港的港運。

阿嬤的兩擔檜木屑(系列三)

前言:本文是2018年雲林縣文學獎報導文學類首獎作品，作者以第一人稱書寫他的祖母住在南投縣水里山區，小時候祖母過年過節一定會挑著兩擔檜木屑回到濱海故鄉口湖，引發他對居住地與南投水里之間關係的探討。

作者一方面描寫他成長的下湖口沒落史，一方面描寫雲林下湖口居民移居到山林開發的成功過程，使得整篇報導充滿傳奇與浪漫，是相當精采的報導文學作品。
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(系列三):「下湖街」的風華年代

鹿港至嘉慶中葉，因港口沙淤日趨嚴重，船隻進出港口皆視風向，由內地至台者，需靠西北風渡海，至鹿港港口時，卻須賴西南風，始可入港。若風向不對，仍須退回，因此商船多視為畏途，許多商船，改由王功港出入；道光之後，王功港也淤塞，商船又改從番仔挖出入。可見至道光元年(1821年)，鹿港航運已非如往昔。

在鹿港趨於沒落這段期間，亦是下湖口港運功能轉趨熱絡之時。

台灣古地圖中的下湖街與下湖港。

阿嬤的兩擔檜木屑(系列二)

前言:本文是2018年雲林縣文學獎報導文學類首獎作品，作者以第一人稱書寫他的祖母住在南投縣水里山區，小時候祖母過年過節一定會挑著兩擔檜木屑回到濱海故鄉口湖，引發他對居住地與南投水里之間關係的探討。

作者一方面描寫他成長的下湖口沒落史，一方面描寫雲林下湖口居民移居到山林開發的成功過程，使得整篇報導充滿傳奇與浪漫，是相當精采的報導文學作品。
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(系列二):一百一十六公里的旅程

小時候不曉得水里路途有多遙遠，無法體會阿嬤挑著兩擔碎木屑回家的辛勞，後來去過日月潭，始知，在四、五十年前，從南投水里回到雲林烏麻園，其路程甚至比到台北城還遙遠，然後我開始推演阿嬤搭車的方式，應該是：南投縣水里車埕站→彰化縣二水(以上集集線小火車，全長29.7公里)→嘉義市火車站(以上是縱貫線，全長49公里)→走過天橋到嘉義後驛(俗稱北港車頭，全長約1.5公里以上)→北港火車站﹙以上為北港糖鐵嘉北線，全長為22公里﹚→再轉到烏麻園站(以上為烏麻園線，全長12.9公里﹚，緊接著再走約一公里回到家裡，合計總長超過116公里。

(圖片來源:維基百科 Eeveelugia 攝影)

阿嬤的兩擔檜木屑(系列一)

前言:本文是2018年雲林縣文學獎報導文學類首獎作品，作者以第一人稱書寫他的祖母住在南投縣水里山區，小時候祖母過年過節一定會挑著兩擔檜木屑回到濱海故鄉口湖，引發他對居住地與南投水里之間關係的探討。

作者一方面描寫他成長的下湖口沒落史，一方面描寫雲林下湖口居民移居到山林開發的成功過程，使得整篇報導充滿傳奇與浪漫，是相當精采的報導文學作品。
(https://tw.mobi.yahoo.com/news/⋯⋯)

阿嬤的兩擔檜木屑(系列一)

2007年，全家人討論暑假要去哪裡度假，經過一陣子七嘴八舌，決議要前往當時正夯的清境農場。根據旅遊動線，一家人從集集火車站附近景點遊玩，再轉往水里鎮上，接著前往集集線小火車終點站：「車埕站」，這是我第一次走在水里街上，漫步街上，我想起了阿嬤的故事。

在2007年之前，水里鎮通常只是路過，從來沒有在街上閒逛，不過，水里卻是我自小學懂事以來，一個耳熟能詳的地方，大約在1970年代前後，因為阿嬤曾經在水里工作過一段很長日子。

當時，我們全家剛從嘉義市「逃回」雲林海口，說「逃」，一點都不為過。

嘉義火車站鐵道藝術村的磅場，以前俗稱【北港車頭】
，是沿海北港糖鐵嘉義線(嘉北線+烏麻園線)的終點站。
(呂東熹攝影)

日軍曾否火燒下湖港？

1895年，大清國在馬關條約中，將台灣割讓給日本後，日軍開始登陸台灣進行接收工作，但也遭遇台灣各地義軍的抵抗，傳聞因下湖港地區與義勇軍聯繫抗日，日方軍隊於布袋嘴登陸時，派遣一支軍隊登陸下湖港，引火焚毀港口一帶建物，導致下湖港散庄沒落，但是，日軍火燒下湖港的傳聞，在目前相關史料中並未有詳細記錄。

(資料提供：吳宗嶽)

下湖口之謎-第六章

6-0--阿母ê厝主

4月初4，轉（tńg）去雲林puē墓了後，e晡揣guán阿母到嘉義市「北港車頭」，走揣五十八年前，伊kap阿爸到嘉義市趁食ê時，第一个厝主。

幾年前，kap guán阿母開講ê時tsūn，伊bat講--過，伊kap阿爸結婚一、兩年了後，為著生活，1956年左右，搬去嘉義市蹛tī「北港車頭」十幾冬，當初時，hit个厝主對guán兜真好，真照顧，m̄-koh，1964年白河大地動了後一、兩年，guán規家就搬轉（tńg）去雲林海口烏麻園，因為生活kap交通緣故（1982年，北港糖廠ê鐵路停駛，無車直接到北港車頭），真久lóng m̄-bat轉（tńg）去行行--leh，看一下仔老厝邊。

阿珠姨(右二)，是阮搬去嘉義頭一个厝主，已經90幾歲了。

下湖港之謎--第六章

6-1--離別與希望的嘉義火車站(摘錄)

每一次聽到《孤女的願望》、《舊皮箱的流浪兒》這些老歌，就會讓我想起當年，許多雲嘉平原的子弟，站在嘉義市後車站(北港車頭)往前站天橋上，望著橋下縱貫鐵路南來北往、錯綜複雜的鐵軌情景。這樣的景象，在中國富士康深圳工廠接連發生12起自殺事件之後，又再度浮上心頭。

早期台灣的成衣工廠(翻攝自《海峽兩岸》)

富士康事件的背後，就像60年代以來，台灣早期的工廠現象，工人們將青春歲月與生命奉獻給資本家，賺取微薄的工資，讓他們晉身為首富或100大、500大、1000大，但是勞工的薪資與付出永遠不成正比。這些台灣早期勞工的血淚戲碼與場景，現在只不過是搬到深圳重現而已。

下湖港之謎--第五章

5-2--從牛尿港到成龍村(摘錄)

4月23日，林務局與觀樹教育基金會，攜手在雲林縣口湖鄉小村落「成龍村」，舉辦「2010成龍溼地國際環境藝術節」，打造全台首例的濕地生態營造，他們在地層下沉和積水許久的農地（濕地）上，佇立由海內外環境藝術家就地取材完成的5件作品。這件企圖展現濕地活化，來改變養殖方法、防止地層下陷，並期待生態與產業和諧共生的計畫，首度將口湖推向國際舞台，讓人感動，也令人期待。

「成龍村」，原來叫做「牛尿港庄」，其實，我以前也一直納悶，鄉人口中的「牛尿港」，為什麼官方名稱會叫做「成龍」，有些人甚至還以為是不是與武打港星成龍有關? 從「牛尿港庄」、「成龍村」，到現在成為知名的「成龍溼地」，卻也代表著這個地方的滄桑與無奈。

下湖港之謎--第五章

5-1--全台最夯的「進香鐵路」(摘錄)

北港自清治以來，一直是雲嘉平原西部沿海最重要城鎮，但至清末，因北港溪港道淤砂嚴重，而成為一個生意蕭條、市井沒落的小河港；日治初期，由於外港「下湖港」被列為八大特別輸入港之一，讓北港再度興盛起來，但至明治40年（1907年），「下湖港」被撤廢之後，港口運輸完全結束，失去河港運輸優勢的北港，原本繁榮熱鬧景象，大受打擊。

1930.10.01臺灣鐵道路線圖（臺中州彰投、 臺南州雲嘉一部分）紅色交通局公營、黑色實線製糖株式會社私營、黑色有橫柵線手押 輕便車(台車)、綠色實線自動車路(舖有石頭子的公路)。(圖片來源-黃慶聲 Facebook，原圖取自「田野

影像出版社」)
緊接著，1908年4月，總長404.2公里的縱貫線鐵路全線完工通車，造就台灣首次「空間革命」，將台灣傳統的貿易線，由原來的東西向轉變成南北向。可惜的是，南北縱貫鐵路，並不經過多數的沿海地帶，壓縮了沿海聚落的發展空間，更使得大部分的港口進入衰退期，北港受創更甚。

下湖港之謎--第四章

4-2--從「民風驃悍」到「黑道故鄉」(摘錄)

我不是台西人，但若有人問我：「你是哪裡人？」，我只要一開口說：「雲林人」，絕大多數人的反應，都會接著說「喔，出流氓的地方。」這不僅是我的經驗，許多雲林旅外人士，幾乎都有相同經驗，近年雲林仍被稱為「黑道故鄉」。

雲林為什麼被稱為「黑道故鄉」？雲林出身的台大經濟系教授、前經建會主委，現任台灣智庫董事長陳博志，在他所著的《從虎尾到全球化》一書中說，在100多年前，日本人佔領台灣之前，那時候虎尾因為是土匪出沒地區，後來有人才說「雲林是黑道的故鄉」，也就是，雲林這項「特產」並不是後來有縱貫線弟兄後才有的。台語有一句話說：「過得了濁水溪，過不了虎尾溪」，意思是說，過得了西螺橋，過不了虎尾溪，可見當時民風的強悍。過去也發生過很多族群、部落間的械鬥，所以「西螺有七崁」，崁的作用就是要聚集在一起，自我保護。

下湖港之謎--第四章

4-1--漂流的島嶼、漂移的人民(摘錄)

最近，高鐵雲林段下陷問題，引起各方關切。事實上，這早在高鐵興建前就已經注意到了，但政府單位一直未積極設法解決，現在問題越來越嚴重，到底是誰的責任？

不過，說來也是吊詭，西海岸地層下陷問題，其實與「中日戰爭」也有一定程度的關係。雲林海埔地的開發，雖源於農漁民的經濟利益，但後來成為大規模的開發行為，背後卻與二次大戰期間日本南進政策，以及戰後國民黨因國共內戰失敗撤退來台，牽連起某種程度關係。

下湖港之謎--第三章

3-2--顏、鄭登陸笨港之爭(摘錄)

一年一度的媽祖遶境即將來臨，但隔著北港溪的北港朝天宮媽祖廟與新港奉天宮媽祖廟，為了正統「笨港媽祖」的爭議，相爭數十年，事實上，若從古笨港的領域來看，不管是北港或新港，甚至更靠海的水林、口湖、台西、四湖，甚至東石一帶，都是所謂古笨港的生活圈與活動領域，地方人士如有胸襟與遠見，應該以「大笨港」的角度，來思考地方文化、歷史的集體再造，建構「古笨港」的光榮歷史。

下湖港之謎--第三章

3-1--荷人征服Favorlang之謎(摘錄)

長期以來，雲林笨港海口地區的居民，絕大多數人，都會以為自己是中國移民而來，事實上，可能也是，我也一直這樣認為，但後來才發現，這個地區，最早出現的民族，是荷治時期，所謂的Favorlang人的活動領域；到了清治時代，這個地區最早出現的地名，是康熙時期所稱的「台仔挖」，以及雍正8年（1730年）所繪的古地圖，位於笨港溪北側近海仍標示「台仔社」，顯示海口地區，最早的住民，其實就是平埔族原住民，只是後來他們似乎都已消失在西海岸。

下湖港之謎--第二章

2-2--樹苓湖灣的移民夢(摘錄)

台灣是一個海島，早期漢人來台移墾，主要由河口登陸，各地河流形成的河口港，以及內河港口，除成為早期移民的落腳點，同時亦為他們往內陸發展的「中站」或橋頭堡。

盛極一時的下湖街

「下湖地區」一帶的興起，必須先從「樹苓湖」灣談起，「樹苓湖」的範圍，以道光25年（1845年）所發生的水難事件推測，約為今之臺灣本島西部最突出海面之處，即雲林縣臺西鄉「五條港」以南、四湖鄉「泊仔寮」西南部、口湖鄉「青蚶庄」以西，以及北港溪河口「鵝尾墩」﹙湖口村﹚以北地區。

但「樹苓湖」的名稱，雖至道光年間才出現，惟從文獻來看，「樹苓湖」瀉湖，應早在乾隆年間或更早之前，即有雛形。

下湖口之謎--第二章

2-1--水難的印記-牽水狀(摘錄)

每年農曆六月初八，是鄰村新港庄、蚶仔寮等村落，一年一度最重要的「牽水(車藏)」(或稱牽水狀)祭典，旅外村民幾乎都會回鄉參加，因為這個因緣，我才有機會應同學之邀，大吃流水席，只是當時，包括我及其他同學在內，很多人都不曉得這個祭典，是怎麼來的。
30多年後，因為這個祭典，才讓我開始進行一段鄉史的探索之旅，但也讓我想起，30年前的大學聯考，我因為中國歷史得到高分，才有機會進入大學讀書，沒想到，30年後，卻發現歷史其實是不及格的，非得再重修不可，想來真是悲哀。

 水難的印記
台灣地區因緯度、季風、地形以及洋流等地理環境因素之作用，氣候的特徵是高溫、多雨以及強風。天然災害一直不斷，特別是西部沿海的雲林縣，經常造成重大傷害。清朝道光25年﹙1845年﹚六月初旬，仍是嘉義縣轄，現為雲林縣口湖地區，曾經遭遇了台灣開拓史上最重大的暴風雨災害，颶風侵襲，大雨連霄，造成嚴重的風災水患，淹斃居民達三千人之多。

下湖口之謎--第一章

1-1--從「風頭」，到「風頭水尾」(摘錄)

這段歷史，不是從我們的教科書知道的，也不是老師教我們的，它讓我重新認識了臺灣，認識了家鄉。

就讀國中時期，每年農曆六月初七及初八，同學都會邀請參加他們村庄一年一度的大拜拜，當時並不知為何會有這個拜拜，吃完一家又一家的流水席，接著就騎了腳踏車，經過約三公里，兩旁都是魚塭的道路返家。

下湖口之謎--楔子

楔子--古《樹苓湖》灣：「下湖地區」的崛起與沒落(摘錄)

「每當有人問我來自何方時，我都會告訴他，來自中南部的北港。其實，我不是北港人，我是北港近郊，一個偏僻的口湖後厝村人。」

這是國中一年級導師鄭豐喜，在他的遺著《汪洋中的破船》(後來被改名為《汪洋中的一條船》，開宗首頁第一段「我的家世」中的自述。